類似于高速公路，具有公共品的特征(即具有排他性)，但也有商業(yè)性和競(jìng)爭(zhēng)性。

張強(qiáng)(蜻蜓FM)：作為一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的音頻平臺(tái)，其實(shí)早期的時(shí)候一直在做轉(zhuǎn)型。”對(duì)于時(shí)下熱議的知識(shí)付費(fèi)，華爾街見聞創(chuàng)始人吳曉鵬認(rèn)為，知識(shí)付費(fèi)有很大成分是為知識(shí)相關(guān)的服務(wù)付費(fèi)。

羅振宇的羅輯思維其實(shí)是有天花板的，但是如果做成“得到”就好像沒有天花板，手藝人羅振宇和包工頭羅振宇是不一樣的，如果可以找到15個(gè)羅振宇，就是15乘過去的收入。張志清(第一財(cái)經(jīng))：對(duì)于傳統(tǒng)媒體來說，原來享有了很大一部分的渠道溢價(jià)，然后渠道優(yōu)勢(shì)沒有了。第一個(gè)階段其實(shí)是獲取用戶，所有的運(yùn)營、數(shù)據(jù)分析都是為了獲取用戶，整個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在也進(jìn)入到流量的變現(xiàn)階段。

紀(jì)中展(知識(shí)分子)：如果從內(nèi)容付費(fèi)的角度來講我極不看好，天花板極低、用戶太少，想收費(fèi)的人太多。廣告的商業(yè)模式越往下走，對(duì)于很多不是超大聚合式平臺(tái)來說，會(huì)越來越難了。

這里面有很多服務(wù)的成分在里面。

廣告變現(xiàn)相對(duì)好一點(diǎn)，可能跟獲取用戶的邏輯很像，但是進(jìn)入到付費(fèi)的角度以后，其實(shí)很多地方完全不一樣了。穆劍表示，首先我們要用極致的產(chǎn)品牢牢鎖住用戶。

”同時(shí)，餐飲行業(yè)要做強(qiáng)做大就必須打造品牌，擴(kuò)大影響力才能站穩(wěn)市場(chǎng)從前期的選車、看車、再到買車，以及買車后一系列的售后服務(wù)，所有以汽車服務(wù)與咨詢的全產(chǎn)業(yè)鏈基本都被易車覆蓋了。

到了2010年，易車網(wǎng)在李斌艱苦卓絕的奮戰(zhàn)下，終于在美國紐交所上市，成了中國最大的汽車網(wǎng)站，市值更是高達(dá)17.42億美元，李斌干成了一票大的。今天的易車已經(jīng)是一間估值200億的獨(dú)角獸，硬漢李斌說要再花200億搏一個(gè)未來，力爭(zhēng)干掉美國的特斯拉，為這個(gè)低調(diào)務(wù)實(shí)的創(chuàng)始人點(diǎn)贊!document.writeln('關(guān)注創(chuàng)業(yè)、電商、站長(zhǎng)，掃描A5創(chuàng)業(yè)網(wǎng)微信二維碼，定期抽大獎(jiǎng)。